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 Man-B（マンビー）、それは万年Ｂ級の略
'80年代後半から'90年代前半にかけての全日本選手権トライ
アルにおいて、毎年のようにあと少しのところで国際Ａ級昇格を
逃していた私（ＴＷＫ店主･小坂政弘）のことを、人はそう呼んだ
（・・・っていうか、自嘲を込めて自らそう名乗っていたかも？）。
このページは、そんな「バイク馬鹿」な一人の男の生きざまを
綴った履歴書である―――なんちゃって！？
初めてのバイク・ハスラー250と16歳（童貞）の私

１９８５年　モノショック主流の中ＴＬＲで戦う決意、しかし‥‥‥
１９８３年にヤマハが発売を開始したモノショック採用の「ＴＹ２５０Ｒ」は、その圧倒的な走破性能でそれまでのホンダが大多数を占めていたトライアル界の勢力図を一変させた。

そして１９８５年シーズン前にＨＲＣからモノショック４ストロークマシン「ＲＴＬ２５０Ｓ」が発売され、本田技研からもモノショック２ストロークの「ＴＬＭ２００」が販売開始され、いよいよトライアルマシンもモノショック時代に突入する。

そんな中、ＴＬＲで戦ってきた私としてはＲＴＬにスイッチするのが自然な流れだったのだが、このニューマシンの作りがどうしても好きになれなかった私は、もう１年ツインショックのＴＬＲで全日本を戦う決意を固めたのだったが‥‥‥。

’８５年全日本開幕戦、ツインショックのマシンでエントリーしてきたのは僅か数名しかいなかった。
そして、モノショック化に伴って難易度がアップしたセクションは、走破性の劣るツインショックマシンで走り切るにはあまりにハードだった‥‥‥。

開幕戦でツインショックマシンではもう勝負にならないという現実を思い知らされた私は、ここに来て急遽マシンの乗り換えを決めたのだった。そしてその驚くべきニューマシンとは‥‥‥？？？

この写真は、シーズンイン直前にまかべトライアルランドでハードな乗り込みを行なっている私とＴＬＲ２００改２５０ＴＷＫスペシャル（別名“青い稲妻”号）。
この時点ではまだツインショックでも勝負できると思い込んでいたが、その自信は開幕戦で完全に打ち砕かれることになる。

ちなみに、画面右上のＴＹＲにまたがっている人（半分切れちゃってるけど）はスコルパ輸入元・アルプスヴァンの秋山さん。

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