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 Man-B（マンビー）、それは万年Ｂ級の略
'80年代後半から'90年代前半にかけての全日本選手権トライ
アルにおいて、毎年のようにあと少しのところで国際Ａ級昇格を
逃していた私（ＴＷＫ店主･小坂政弘）のことを、人はそう呼んだ
（・・・っていうか、自嘲を込めて自らそう名乗っていたかも？）。
このページは、そんな「バイク馬鹿」な一人の男の生きざまを
綴った履歴書である―――なんちゃって！？
初めてのバイク・ハスラー250と16歳（童貞）の私

１９８２年　栄光の赤ゼッケン２１番
エキスパートクラス２年目の１９８１年、やはり全日本選手権には数戦のみ参戦、鶏頂山での関東大会で最上位１４位に食い込むものの、当時は１０位までしかポイントがつかなかったためノーポイントでシーズンを終える（現在なら２ポイント獲得）。

そして翌８２年、エキスパート、ジュニア、ノービスの各クラス呼称がそれぞれ国際Ａ級、国内Ａ級、国内Ｂ級に変更されると同時に、国際Ａ級の下に国際Ｂ級が新設された。

ここで８１年エキスパートクラスだった選手は、８２年シーズンを国際Ｂ級、国際Ａ級どちらのクラスで戦うか自分で選択することになる。

そして国際Ｂ級を選んだ場合は’８２全日本ランキング上位５名が翌８３年国際Ａ級に再昇格でき、国際Ａ級を選んだ場合’８２全日本シリーズでポイントを獲得した選手のみ翌８３年以降も国際Ａ級にとどまることができるという、この時だけの特別規則が設けられた。

つまり、国際Ａ級を選んだ場合、年間を通してポイント獲得ができなければ国際Ｂ級に降格してしまうという、サバイバルゲームの１年間なのだ。

鶏頂山で１４位に入ったことで、ポイント獲得への手応えをつかんでいた私は迷うことなく国際Ａ級で走ることを選択したのであったが、１０位以内の壁は厚く、やはり鶏頂山での１４位が最高位でノーポイントに終わり、国際Ｂ級降格が決定したのであった‥‥‥。

写真は最終戦の東北大会（山形県・栗子スキー場）、この大会で１０位以内に入れなければ降格が決定するという崖っぷちの状況で、やはりダメだった私。
この年から採用された赤ゼッケンの２１番をつけていたが、翌年からいよいよ？緑ゼッケンをつけることになる。

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